[轉貼]在路邊熱車, 百害無益~

發表於: 2005-01-20 17:32:23 文章主題:

根據我的印象
那提到的是這樣─

因為一般速可達只靠一個風扇在散熱
跟引擎產生的熱來比
幾乎是沒有作用的
所以到達定點不用〝冷車〞
產生積碳的理由跟長時間熱車都是一樣
因為熱氣沒有辦法散開
會造成引擎溫度上升
燃燒不完全就會產生積碳了

所以建議的作法是
在到達目的地前5分鐘左右
開始以較低的速度前進
靠空氣的流動帶走熱氣
到達定點就可以熄火
不必再等三五分鐘

以上......
如果有錯的請指正~

發表於: 2005-01-20 18:17:14 文章主題:

第一次聽到還要冷車的....

廿年前Turbo剛推出時，因為Turbo溫度非常高，如果驟然熄火，因為機油也會停止輸送，Turbo的溫度無法順利散發，就會壞掉。
所以停車之後，要保持怠速(此時turbo不會轉)十分鐘才能熄火。

一般引擎一熄火就停止供油了，怎麼會積碳？
就算會，你下一次開車的時候也就燒掉了。不至於累積。

至於餘熱的問題，沒有關係。
引擎的材質絕對承受的了，放心吧。

發表於: 2005-01-20 19:26:27 文章主題:

有化油器的比較需要熱車吧
我家的老大發就是化油器的
冬天得熱一下否則上路會熄火
但也不必在原地熱太久
熱了一兩分鐘可以走動後, 慢慢走當作熱車就夠了

現在都是ECU電子控制噴射供油了
沒有熱車的必要
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發表於: 2005-01-20 21:12:48 文章主題:

其實，要探討這個問題，應該先討論為什麼要熱車。
大家只會覺得冷車的時候，比較不好開，可是你有想過為什麼嗎？

主要原因在引擎的各個部件各由不同材料製作，每種材料的熱膨脹係數都不相同。例如活塞與缸套，就是不同的材質。
為了要讓他們在引擎工作溫度時能夠很密合，活塞的膨脹係數就要比缸套大一些。這樣的話，在冷的時候活塞與缸套之間會有細縫，熱了之後就剛剛好了。
這樣還有一個好處，就是在組裝的時候比較容易些。

就因為冷車的時候，活塞與缸套之間會有細縫，所以引擎會比較沒力。而且在活塞上下運動時，還會產生橫向敲擊缸壁的現象。
以前的缸壁比較不耐這種敲擊，潤滑油的品質也不像現在這麼好，所以冷車不能加油門，以免缸壁磨損。

現在的引擎缸壁都鍍了一層能吸油且耐磨的塗層。這樣即使引擎停止運轉，缸壁還能保持一層油膜，而且能保持數個月之久。所以即使油還來不及打上來，缸壁也不會受傷。

所以，現代車輛實在沒有必要熱車了。
如果冷車起步會熄火，應該進廠檢查，可能是冷車噴油量不夠。

發表於: 2005-01-21 14:43:15 文章主題:

請問一下,如果換好一點的火星塞(雙銥材質的),是否較好發動~

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發表於: 2005-01-21 16:18:38 文章主題:

發表於: 2005-01-21 19:56:38 文章主題:

發表於: 2005-01-23 17:13:02 文章主題:

我開的 Toyoto Camry V6 95年版的~~
一般車發動的時候~ 引擎轉速會保持在 2200轉左右~~
然後我都是等到轉速降到約 1400~1600轉時才會開動說!!

像我是住加拿大... 現在外面的溫度是零下二十多度!!
如果有時趕時間~冷車開出去~~
就算油門踩到 3000轉~ 車子還是一直一檔在跑~~變不上去二檔說!!
然後就只能以龜速 40~50 km/h 前進... 當然可以跑更快啦~~
不過要真的油踩的很大力~ 轉速跑到約 3500轉時車子才會突然變檔...
但是一直認為這樣子會很傷變速箱... 所以都不敢大力踩~

可能因為車子也老了~ 十年了!! 跑了 27萬公里了!!
一直都不曉得是變速箱的問題還是冷車的問題!!
因為.. 車子熱了之後就不會有上面的那個現象....
所以每次開車前都會乖乖的熱好車再走....

想問一下喔!! 那我的這個問題該怎麼解決呀??
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發表於: 2005-01-23 17:25:07 文章主題:

引擎還是需要先提升到正常工作溫度才成。
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「你...你腦袋裡只有這種事嗎？」
「是！我腦袋裡只想這種事...和 Beavis and Butt-Head 一樣。」