DC543 數位攝影家族 - 攝影人的完美風格:: 百科 - 其他類

因為長久以來就對歐系車心嚮往之──喜歡歐系車的操控、安全性、內裝風格與一些人性設計，所以這次無論如何鎖定歐系車，再考量預算與需求，更進一步縮小範圍到兩款國產化的德系車：Ford Metrostar（台灣版外型的Mondeo）和Focus 2.0五門手排版。前者的優勢在空間、長途舒適性與內裝配備，後者的優勢在性能、手排、靈活度和行李箱與後座空間利用性，以及德國原版的造型。本來也考慮勒緊褲帶一點，提高預算購買RS Mondeo 2.5 V6，因為它的性能更上一層，而且是德國原版外型（我對Metrostar最感遺憾的就是那「依據台灣市場品味」修改的車頭與車尾造型，雖然已經比日系車高明一些，但還是很「台」，而且實在不太能諒解尾燈模仿Mercedes-Benz S-Class的做法，即使看起來很帥），只是想到每年要負擔的稅金、保險費，還有一公升汽油比2.0少跑2公里的油耗，已經和太座共同揹著房貸的我還是務實一點吧！幾經猶豫，還是以自己的使用特性──大部分里程用於高速公路，而且單程超過200公里──為重，選擇比較舒適的Metrostar，再度和手排車擦身而過……。Metrostar看起來雖然和Telstar 2.0一樣是2.0四速自排中型房車，但實際上無論引擎性能、操控、安全性、空間、內裝與配備都更進一步，所以仍然算是升級。

車色也是幾經思量：原先考慮的是帶著暖調的香檳金，因為Telstar的經驗告訴我淺色的銀粉漆耐髒好養，但是看了路上的實車覺得有點老氣；金屬感濃厚的銀灰色在七、八年前是我的最愛，但是這幾年簡直可用「氾濫成災」形容，我可不想開著一輛在車陣中讓人難以分辨的「制服車」！最後看上了帥氣光淨的象牙白，沒錯，所有人都告訴我白色車不太好養，但是白色的Metrostar真的帥氣又大方、明亮有朝氣，還帶著一點點雅痞味，而且造型師黃薇曾經說過一句話：白襯衫是襯衫之中的王子。對，白色的中型房車就是有那麼點「王子」的感覺。於是在部分質疑、部分反對的聲音中，我還是選擇了白色，就讓我在眾多理性考量之中保有一點感性吧！
Metrostar有三個配備等級，和當年買Telstar一樣，我選的是第二個等級：比陽春版多了安全性配備EBA（緊急煞車輔助系統）、感性配備電動天窗、電動調整駕駛座、酷且實用的左右後視鏡電動收折與嵌入式方向燈，內裝皮椅從米黃色換成比較耐髒的黑色（皮質也較佳），音響換成Sony吸入式六片CD等；但是比頂級車款少了些非必要且有了差別不大的配備，尤其是那個三螢幕DVD──我實在搞不懂在車上裝那玩意兒要幹嘛，開車的人不能看，乘客看了不舒服又傷視力，再說有什麼影片是非在車上趕著看完不可？有幾趟旅途會像長途飛行那樣漫長無聊到要看電視解悶？

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交車

訂車之後一個星期，在滿懷期待與興奮之中新車到手。本來Metrostar開起來應該是遠比開Telstar氣定神閒自信滿滿的，但是一則車身比較大，前後左右距離還不熟悉；再則畢竟是新車，誰開都深怕一個不小心傷了它一根汗毛，因此即使我有著將近三十萬公里的駕駛經驗，實際上路時的緊張程度反倒高了好幾倍。

圖 1:台味十足的車頭

圖 2:帥氣的仿賓士車屁股

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上路體驗

Metrostar的車身重、輪胎寬，引擎特性又是典型歐式多汽門設計的低轉速扭力偏弱、中高轉速強勁，所以起步是比較平順、帶著一點溫吞的，不像Telstar那樣輕快有衝勁。但是進入中轉速（新車磨合期，我乖乖地維持引擎轉速在中低區域）或跳進三檔之後，行雲流水般的順暢感與紮實感就非Telstar所能企及的了。不過這輛車的變速箱程式設定似乎稍偏向於運動風格──從力道比較感覺不出來，看引擎轉速表常常發現車速到了60km/h還不一定會跳進四檔，而Telstar大約時速超過50km/h時收油門就可以進入四檔了；而且高速公路巡航時同樣是四檔2500rpm，Telstar的車速表顯示106km/h，Metrostar則是100km/h，表示齒比（配上最終傳動比之後的「總齒比」）稍低一點，或許是因為考慮扭力/重量比與胎寬的關係，也或許是設計上偏重駕駛樂趣，只是可以預見的是油耗應該會比較兇……。

新車磨合期不敢操車子，於是我難得開車斯文到不行：起步溫、煞車早、油門儘量輕，超個車都不太敢，真的超車也超半天──避免深踩油門強迫降檔拉轉速。有時候想想，要是我開著Telstar跟在這樣一輛車後面，恐怕早已不耐煩，閃大燈按喇叭，口中嘰哩咕嚕，逮到機會就吃過去！

新車到手第二天早上就下彰化做「磁釉美固」，一路上都很小心地「輕觸」油門踏板，儘量保持在110km/h以下，然而車子的穩定性太好了，隔音也比Telstar強上一截（底盤隔音是Telstar比較讓人詬病的部分），100～120km/h的行駛感覺差別很有限，甚至在寬敞少車的國道三號上110km/h完全沒有速度感，簡直像是用「走」的，於是只要視線離開車速表久一點，就會發現自己不小心讓指針直逼120km/h。麻煩不久就出現了：做完「磁釉美固」後繼續南下雲林上班，走在限速100km/h的國道一號上，即使賣車的業務經理告訴我開Metrostar最大的壞處就是很容易吃超速罰單，即使我已努力開得斯文溫吞，到了員林交流道竟然還被拿著雷射測速槍的警察攔了下來──顯然車速已經超過110km/h！大人哪，我真的真的不是故意的，我真的真的已經很節制了……。

短短四天就已經結束了痛苦的1000公里新車磨合期，厲害吧！進廠第一次保養，換上自備的中油國光牌9000SL機油（強力推薦這款好貨，比某款進口初期曾經賣到一罐2000元的賽車發燒油強多了），嘿嘿，果然有差──引擎反應更靈敏，轉速拉得更快，起步更輕盈。不只是PC主機板才是國貨最好喔，機油也一樣讚！這不是我一個人說而已，很多玩車的發燒友甚至賽車手都知道。

行路性領教到了，引擎性能還沒有機會測試（其實我打算等過了5000公里，也就是部份人士所謂的「第二磨合期」再來惡操看看），接下來要看看操控了。沒記錯的話，Mondeo的操控性在評語一向惡毒吝嗇的英國雜誌「What Car？」眼中是一句足以裱起來的「中型房車的典範」，另一個同樣毒舌的英國雜誌「CAR」給它的優點評價也是「你會喜歡過彎的」；台版的Metrostar雖然被廠商把懸吊稍微調軟了點，但在本土權威「汽車購買指南」的測試報告與集體比試中仍然顯示它是操控性最佳的國產2.0中型/中大型房車，即使是同樣以性能與操控見長的後起之秀Honda Accord也在過彎極限上略遜一籌。不過這都是媒體的說法，還是要自己試試看才曉得到底好到什麼程度，才曉得將來可以惡搞到什麼地步！

話說兩天前的夜晚十點半回家路上，我從建國高架橋下來進入辛亥路，心裡就癢了起來，嘴角不自覺浮現淺淺的奸笑──前方是一組難度說低不低的雙左彎，尤其第一個左彎角度雖不算很大，但是接近折角，行經該處的車輛無不減速通過，為了過彎平順而讓車輪壓上車道線的情形屢見不鮮。天空下著細雨，路面全濕，我走在最內側車道，瞄瞄右方確定無車，時速約60～70km/h（超速了），不帶煞車，到了彎角把方向盤往左輕輕一帶……漂亮！沒有掙扎，沒有晃動，沒有明顯側傾，沒有轉向不足車頭外偏，兩只前輪牢牢地抓住地面，在第一時間把車頭帶到定位，乾淨俐落毫不含糊，不禁想起「三國演義」描述關羽斬敵將時的用語：「手起刀落」。唯一美中不足的是方向盤的動力輔助實在多了點，略嫌輕手，路面感稍差，需要花一點時間適應、拿捏。

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輪胎

這次漂亮的過彎不能只歸功於車子本身的能耐，交車時便已自行貼錢換上的UniRoyal RainSport 1 205/55R16 ZR雨胎也該記上一筆功勞──話說Telstar時代便有感於台灣氣候多雨，需要溼地性能優秀的輪胎以提高雨天的行車安全（乾地性能要求不高，畢竟我不是那種喜歡在山區熱血沸騰殺進殺出的人，Telstar也不是彎道殺手級的車款），於是長年使用有「雨胎之王」名號的UniRoyal「優耐陸」；較早期的中級胎Rallye 540就已經讓我相當滿意，最近一年全面取代的後繼款Rallye 550排水性與靜肅性都更上一層樓（說「靜肅性」其實不太妥當，因為UniRoyal追求溼地性能所付出的代價就是噪音比人家大）；原本訂車的時候要求直接換上的就是Rallye 550 HR版，豈知賣車的業務經理不熟這個品牌，請人代訂的結果竟是為我換上更高一級的RainSport 1 ZR版！這下糟糕了，我會被這款胎寵壞，而到現在還不知道實際售價，只知道每一條貼了1900元，以後換胎的時候……根據Telstar的Rally 550 195/60R15的價格（3100元）推估，RainSport 1 205/55R16恐怕不會低於3500元！

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結語

寫這篇文章時距離領車上路剛滿一週，對這輛新車的熟悉度離100%還有一段距離，不過已經領略到了相當的駕駛樂趣。雖然它是自排車，還是傳統四速自排；雖然它的懸吊比德國原版要軟，外型也不如德國原版俊俏、現代；雖然它「只有」148hp最大馬力、19.8kgm最大扭力，無論加速或極速都稱不上性能房車，但我還是覺得自己的選擇是對的，這是一款真正的好車！

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